前言：

现时我们对“拿破仑全面战争配置”都比较注重，同学们都想要了解一些“拿破仑全面战争配置”的相关知识。那么小编也在网上汇集了一些关于“拿破仑全面战争配置””的相关文章，希望各位老铁们能喜欢，朋友们快快来了解一下吧！

这两年的奔达机车，在国内巡航车市场可谓是风光无限，前有网红爆款金吉拉300持续热卖，后有V型四缸黑旗500助阵加入，排量之齐全，车型之丰富，多少让人有些目不暇接；而当大家都认为它应该稍有所消停的时候，今年，奔达再次不负众望、不出意料的推出了又一款全新巡航车款——拿破仑400。

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产品风格：

一直以来我都认为，诞生于北美的巡航车型，在整体调调性上的可选动作并不算多，大致可分为美系、日系、欧系三大种类，不过，这次的奔达却又偏偏不走寻常路，用一款破仑400直击众多车友内心，并以高度原创化的外形设计打破常规，跳出公式化的产品风格，进而成就出奔达机车所独有的全新视觉形像。

外形设计：

首先，我可以承认且也必须承认，奔达拿破仑400（以下简称破仑400）是一款具有极高创新主义思维的中大排量巡航车款；并在整车外形构思上，保留了美式巡航车与Bobber类车型的产品基因，车身线条轮廓优雅、古典、朋克、前卫、能够为骑行者带来一种过目不忘的，高贵气质与豪华质感，因此就产品观感表现这一块儿而言，拿破仑400完全有足够的自信去证明自己的遥遥领先。

不过，就我个人看法，拿破仑400在产品外形设计的把握上，主打一个细节深挖，简单说来就是，在产品布局上做减法，局部配置上做加法。该车前大灯为圆形LED光源结构，并与圆形液晶仪表以及复古型水滴油箱保持高度的视觉统一，再加之前避震的装饰性外壳，使之前部造型更为丰满力量，从而让拿破仑400所凸显的蒸汽朋克风形像一步到位，直接拉满。

车身尺寸：

正所谓，有了好的外形设计，已经成功了一半，下面，我们再来看看拿破仑400基本配置；按套路，先说整车尺寸，从官方参数来看，该车长宽高分别为：2260X846X1183mm，并具备1545mm轴距和695mm的座高，

体量大小与多数同级车型差异并不明显，座高仅比前辈金吉拉300高了5mm，几可忽略，上手难度完全不是问题。

聊完车体的纸面参数，接下来就是拿破仑400的车体结构，首先，就目测而言，该车车架采用了巡航车型惯用的双摇篮式车架，并在表面采用喷塑工艺，不拍马屁的说，拿破仑400的车架不论是焊接工艺还是表面处理，都表现了出了极高的制造水准和加工精度，完全具备与欧洲同级进口车型一战高下的能力。

发动机系统：

当然，作为一款中大排量巡航车型，拿破仑在发动机配置上同样延续了家族化的传统，搭载了一台由奔达自主研发的高性能V型双缸水冷发动机，具备滑动离合系统，该发动机代号为BD2V67MQ，其实际排气量为448mL，较官方标注，排量稍有保留，从其动力配置来看，此款发动机采用小缸径长行程设计，可在7000转时输出45N.m的最大扭矩，在8500转时输出37kW的最大功率。

而就以上参数来看，该发动机的功率点和扭矩点设定相对偏低，更多的是强调整车在中低转速区域内的动力输出表现，以凸显拿破仑400在都市环境下的大扭矩行走能力。

其它细节配置：

其实，拿破仑400除开人们最为关注的发动机、车架以及整车外形风格以外，还将很大一部分心思放在了车辆的人性化配置方面，使之成为一辆面面俱到，表里如一的高性能巡航座驾。

相当值得一提的是，拿破仑400延续了极为经典的皮带传动系统，不仅在外形上能与车辆造型完美契合，同时也能为骑行者带来更加顺畅的动力输体验。

而与之配合的是，拿破仑400还采用了前双回路液压复合避震器和后单回路避震器结构，并引入了前后盘式制动器与双通道ABS、TCS进行性能加持，以全力提升整车的在多路况条件下的安全性发挥，并使其成为一辆兼具休闲骑行与运动骑行的时尚化巡航车款。

动态骑行感受：

好啦！以上部分仅代表小编个人看法，只能算是“仁者见仁，智者见智”，下面，咱们继续通过实际的骑行感受去看看这辆拿破仑400又能给我们什么样的惊喜。

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首先，我想表达的是，拿破仑400是一辆以巡航车为产品定义的时尚化产物，它并不单一通过排量的优势去追求所谓的驾驭激情，而是以厚重的骑行质感，去展现整车运动与休闲的独特产品气质。

以小编自身的实际骑行体验来看，拿破仑400的摇篮式车架能为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以20公里车速慢速行驶，依然可以获得良好的寻迹准确性，让骑行过程异常放松。

相当平直、低矮手把结构，让驾驭姿态在休闲中稍显战斗，能为车辆提供更为灵活的操控感受。前后双回路的避震器，阻尼前段较硬，对舒适性的少许妥协为其获得了较强的弯道支撑特性，在干燥的路面条件下，拿破仑400的动态极限表现着实令人放心，后轮抓地力能为车身带来足够的随动特性，其整体回正性能界于巡航车与街车之间。

就动力表现来说，拿破仑400的低扭输相较于多数运动车型，其初段表现更有亲和力，在1500～2000转低速行驶时，一挡全离合状态，整车动力输出不温不火，但韧性很足，低转动力满足城市穿梭绰绰有余。

得益于V型双缸发动机的先天优势，该车在常用速段范围内（20~90公里每小时），其400mL的动力配置不只是够用，甚至还有些许的过剩。较早的低扭输出，让挡位与动力衔接非常紧密，并不需要过多拉高转速，发动机在双气缸的绝佳配合之下，动力输出线性平顺，挡位偏重，但触感清晰。

发动机在6000转以内的震动被得到了很好的控制，共振点区间范围较小，由于该车的齿比调校较为绵密，稍补油门，便可快速切进更高挡位，在三挡之前，拿破仑400凭借较大的挡位容忍度维持低转正常行驶，可控性还是非常容易接受的。

结语：

就我个人感受而言，奔达拿破仑400更像一辆具有极高艺术天赋的另类巡航车款，它的细节表现令人折服，它的原创设计大胆前卫，其奢华文艺的外形、合理澎湃的动力搭载以及人性时尚的产品配置，无处不彰显着拿破仑400对工业美学的独特理解和完美诠释。

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