中国东方航空586号班机事故是1998年9月10日发生的一次重大航空事件，该航班是一班由上海飞往北京，随后再飞往洛杉矶的定期航班。在飞行过程中，一架麦道MD-11型客机遭遇前起落架故障，飞机在起飞后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全无恙，这是中国首宗民航飞机迫降事件。

当天19时38分，从上海飞往北京的MU586航班顺利起飞，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮以及共青团员、报务员鲁舸紧密配合，2173号麦道-11大型客机融入了夜空。然而，在收起落架时，机长发现前起落架红色信号灯不灭，显示前起落架没有收好。再次尝试后，红色信号灯仍持续闪亮，倪介祥意识到问题的严重性，并在地面塔台同意下决定返航。返航过程中，机长通知了正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。

地面塔台同意采取在空中“甩放”的办法，即进行急上升、侧滑、大坡度盘旋，尝试让前轮“甩放”下来。然而，该方法并未成功，老机务赵永亮用斧头敲打卡住的地方，但依然无效。接下来，机长决定尝试“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆程序操作，希望在跑道上接地时靠“足敦”力量使前起落架下放，然后飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，机长进行了两次尝试，但前起落架依旧纹丝不动。最终，迫降成为唯一的选择。

机长倪介祥立即通知徐焕菊，要求乘客尽量坐在中部和尾部，并反复教授迫降动作。自己则驾驶飞机迫降，副驾驶严宝弟控制油门，确保安全。赵永亮负责操作减速板和关闭所有发动机总开关，并对发动机实施灭火。飞机在下午10时10分开始进行迫降前的准备，空服员呼吁乘客向机尾后方移动，同时消耗燃油，确保飞机安全降落。跑道上喷洒防火泡沫，降低起火风险。在下午11时7分，飞机在喷有防火泡沫的跑道上成功降落，机长首先让后起落架触地并拉高机头，随后飞机逐渐减速并放下机头，机头摩擦跑道直至滑行至中间位置。尽管未及时喷洒防火泡沫，机头与地面摩擦产生火花，最终在滑行至380米后，飞机停稳。所幸，该次迫降事件中全机人员均安全无恙。

事故原因查明，是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。专家鉴定后认为，该销子中金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。此次迫降成功，不仅在中国民航史上具有里程碑意义，在世界民航史上也极为罕见。东航总经理李仲明表示，此次事件是对机组各项业务培训工作的一次严峻考验。

事故后，经过一个多月的调查，证实故障原因是由起落架销子品质不佳导致断裂，最终导致起落架控制失效。10月30日，上海市人民政府和中国民航总局为东航机组人员召开了表彰大会，对他们进行了庆功、晋级及授奖。此次事件成为中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，并且没有造成人员伤亡。1999年，该事件被改编为电影《紧急迫降》，成为中国少数以飞机为题材的亚洲及华语电影之一。

事故中使用的2173号客机在2000年被改装为货机，随后在2005年隶属于中国货运航空，2010年易手给Sky Lease Cargo，注册号改为N952AR。目前，该飞机已在2017年10月解体拆毁。这架飞机的后续历史也见证了航空业的进步与安全提升。

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