我国幅员辽阔，地形复杂多样，有平原、山地、丘陵、盆地和高原。 随着科学技术的进步，我国的直升机数量也在不断增加，但奇怪的是一般都在高原地区。 直升机很少，被称为“直升机禁区”。 这是为什么？
以我国青藏高原为例。 青藏高原素有“世界屋脊、第三极”之称，是中国面积最大、世界海拔最高的高原。 青藏高原阳光和地热资源丰富，高原多年冻土广泛，植被多为天然草原。 青藏高原是北半球气候变化的开启者和调节者。 这一地区的气候变化不仅直接驱动着中国东部和西南地区的气候变化，而且对北半球也有巨大的影响，甚至对全球气候变化的影响也很明显。 敏感性，进步和调整。 那为什么直升机不能飞到这里呢？ 这是关于直升机飞行的条件。
直升机利用旋翼的拉力离开地面并将其速度提高到一定高度的过程称为起飞。 直升机有多种起飞方式。 它们可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样滑行起飞。 具体起飞方式必须根据场地面积大小、大气条件、周围障碍物高度、起飞重量等因素而定。 情况决定。 直升机比固定翼飞机更难在高空飞行。 直升机需要依靠发动机驱动的叶片旋转并向下压缩空气以获得升力。 当产生的升力大于直升机的总重量时，直升机才能成功起飞。
那么为什么直升机不能在高原地区飞行呢？ 我们可以从以下几个方面来分析：
1 高原地区海拔高，直升机飞行性能降低
众所周知，高原地区海拔在1000米以上。 在这种情况下，直升机向下压缩空气的效率会降低，直升机的飞行性能会显着降低。 资料显示，在海拔4000米处，大气密度仅为地面的66%。 正因为如此，直升机的旋翼功率将下降33%。 目前直升机旋翼系统的最大工作高度为12150米，但这只是极限测试数据。 在测试过程中，直升机拆解了很多不必要的设备。 此时，直升机的运输能力为零。 显然，这没有实际意义。 的。
2 天气条件和地理环境极其恶劣
高原地区除空气稀薄外，天气条件和地理环境也很差，通讯信号差，不适合直升机飞行。 在这些恶劣的天气条件下，直升机发生事故的概率将大大增加。 高原上的直升机事故比平原上的要频繁得多。
3 直升机日常维护难
高原地区昼夜温差大，直升机上使用的密封件容易因昼夜温差大而松动、开裂，带来安全隐患。 此外，高原地区多处恶劣的天气变化，给直升机的日常维护带来不少问题。
这些因素综合起来，对直升机的性能提出了很高的要求。 因此，为了降低直升机的运营成本，提高直升机飞行的安全性能，直升机很少在高原地区飞行，大多只在平原地区飞行。
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