本文目录一览
- 1、桥梁工程质量保证体系？
- 2、浅谈山区桥梁高墩施工的质量控制
- 3、桥梁工程质量控制要点【桥梁工程的质量控制措施研究】
- 4、市政道路桥梁工程管理优化措施？
- 5、桥梁冬季施工应注意哪些“重点”
- 6、桥梁施工应该注意什么？
桥梁工程质量保证体系？
以下是中达咨询给大家带来的关于桥梁工程质量保证体系的相关内容，以供参考。
桥梁工程质量保证体系的建立：
在质量保证体系建立的初期，首先应结合本单位拟承担或已承担的任务，确定本单位在质量保证体系建立过程中应遵循的依据和适用的法规;其次，在单位内对相关领导、部门负责人、业务骨干等人员进行必要的法规培训，使他们理解、消化法规对质量保证体系建立的要求和内涵以及对质量保证体系建立的具体做法，以确保质量保证体系建立包含了本单位所有与拟承担或已承担任务质量有关的全部活动，包括：透彻地分析需要完成的任务、明确承担任务的组织机构和人员职责、根据任务确定所需人员的技能以及选择和培训人员、使用适当的设备和程序、创造良好的工作环境、验证任务是否符合要求、出现问题采取的纠正和预防措施、提供证明质量的记录等。
质量保证体系建立过程应依据全面质量管理的思想，强调质量管理的系统性和质量管理与其他环节的依存性和协凋性，并突出“以人为本”的质量理念，建立三个方面的保证体系：思想保证体系、组织保证体系和控制保证体系。
桥梁工程质量保证体系建立的基本原则：
在满足交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》、《IS09001质量保证体系：质量手册》的前提下，质量保证体系建立的基本原则是：
(1)重要性原则：根据物项或服务对质量或安全的影响程度，应按其重要性进行分级控制。
(2)实效性原则：充分结合拟承担或已承担任务的实际特点，既要围绕着质量和核安全，也要包括进度和投资，并紧紧围绕着既定目标开展活动。
(3)持续改进原则：建立良好的质量文化和内部审查机制，保持建立的质量保证体系能够得以持续改进和动态管理。
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浅谈山区桥梁高墩施工的质量控制
浅谈山区桥梁高墩施工的质量控制
为达到质量要求所采取的作业技术和活动称为质量控制。这就是说，质量控制是为了通过监视质量形成过程，消除质量环上所有阶段引起不合格或不满意效果的因素。以达到质量要求，获取经济效益，而采用的各种质量作业技术和活动。下面我为大家带来一篇关于浅谈山区桥梁高墩施工的质量控制
论文摘要: 随着我国社会主义经济的发展和科技水平的普遍提高，我国不断加大对山区桥梁的投入建设，并且在近几十年里取得了重大成就，但同时不能忽视的是由于山区地势地形复杂，山区桥梁的建设还存在众多的隐患，如何不断提高山区桥梁质量，是目前急需思考和解决的问题。本文就针对这一问题，从目前山区桥梁高墩施工中存在的不足入手，继而指出影响山区桥梁高墩施工质量的因素，最后就如何加强山区桥梁高墩施工的质量控制提出几点建议。
关键词: 山区桥梁;高墩施工;质量控制
众所周知，桥梁的建设对促进一个国家的政治经济文化有着不容忽视的作用，在充分开发国土资源，合理布局生产力，不断改善国际国内的投资环境等各个方面发挥着重要的作用。我国山区的桥梁建设更是在加强区域合作发展，提高山区人们的生活水平方面产生重要影响。近些年来，随着经济的发展，国家对山区桥梁的质量安全提出了更高的要求，这将有助于进一步发展我国基础工程设施，将工业化和信息化更有力的`向前推进。
一、山区桥梁高墩施工现状桥梁在进行高墩施工的过程中，本身就很容易出现竖向的中轴线呈现S 形的情况，对人们的生命财产安全产生极大的威胁。
一般来说，出现这种情况的原因在于桥梁高墩的节数过多，因为节数越多，墩柱越高，越容易产生这种状况。在平原地形下的桥梁高墩施工还不时出现这种情况，山区的桥梁高墩施工更是面临着严峻的挑战。此外，在施工的具体过程中，在模板安装、振捣等其它多种因素的影响下，有可能发生竖向中轴线偏离施工控制轴线的危险局面。我们一方面应该充分肯定近几十年来，山区桥梁取得的伟大成就，但绝不能忽视其存在的潜在威胁。当然，出现这一问题是由多方面因素共同作用而成，如何加强山区桥梁高墩施工的质量控制是当前桥梁施工需要解决的问题。
二、影响山区桥梁高墩施工质量的因素
(一)施工人员自身素质的因素人是所有实践活动的主体，因此在影响山区桥梁高墩施工质量的因素中，最首要最活跃的就是施工人员的意识和综合素质的原因。首先是施工人员的综合素质不高，责任意识不强，不能充分认识到山区桥梁的高墩施工安全的重要性。加上相关管理人员在桥梁高墩施工的过程中，只追求速度，不讲究质量，造成在设计和选料方面都没有经过仔细的实践调查。其次是施工人员的专业素质较差，对山区桥梁高墩施工的关键技术不能够熟练掌握和灵活运用，专业知识不扎实，十分不利于桥梁高墩施工的质量控制。
(二)地理环境因素据相关数据统计，有至少一半的交通安全事故是地理环境造成的，山区的桥梁高墩施工在地形地貌方面面临着巨大的挑战。
众所周知，我国山区地形落差大，垂直海拔较高，地质结构复杂，此外还不时发生狂风、暴雨、泥石流等自然灾害，给山区的桥梁施工带来了巨大的困难。具体来说，山区的桥梁工程有其自身的特征，其中最明显的一点就是桥梁的墩柱高度落差十分明显，在某些地方甚至达到几十米，施工难度巨大。由于山区的桥梁施工环境十分恶劣，且施工作业的机械化程度较低，这就需要施工人员耗费大量的体力。
三、山区桥梁高墩施工的质量控制措施
(一)制定严格的山区桥梁高墩施工规范要想真正保证施工工程的质量就必须严格遵守和贯彻国家规定的强制性的相关法律法规和行业标准，规范施工的流程。在山区桥梁高墩施工之前，各个部门应该做好全方位的准备工作，只有这样才能有效保证施工工程的顺利开展。高墩施工部门首先要对施工的全体工作进行全面了解，从而逐渐适应具体的自然环境和施工环境，其次要针对桥梁施工过程中可能遇到的突发情况，做出相应的预防措施。
(二)加强对山区桥梁高墩施工的技术控制桥梁高墩施工的质量控制首先应该严格控制原材料的质量，对于水泥、碎石和钢材这类的主要原材料应该严格按照业主准入厂家进行购买。其次，在钢筋的制作和安装控制中，应该满足材料技术的要求，在钢筋绑扎成形时，必须把扎丝扎紧，不允许出现折断或位移的现象。为了方便桥梁高墩施工，在制作钢筋的时候，应该依据规定的要求，控制好断面钢筋接头的钢筋长度和数量，以达到满足外观需要和设计规范的要求。施工中应加强测量监控及试验检测工作，控制好墩身的垂直度。
(三)爬模、滑模和翻模技术在山区桥梁高墩施工中的运用我国在桥梁高墩施工的过程中，一般采用爬模、滑模和翻模这三种施工技术。这三个施工工艺各有优缺点，在施工中，应从安全、质量、经济这三个方面去详细的比较论证，选择切实符合现场实际情况的施工工艺，并对高墩的施工安全技术方案进行专家评审论证，保证施工方案的安全性和可操作性。
结语：
综上所述，山区的桥梁高墩施工的质量控制是一项具体而繁琐的工程，需要施工单位人员具备较高的专业技术素质和良好的安全责任意识，还能够不断学习新的与山区桥梁高墩施工相关技术，并巧妙地运用到具体的实践中去。总之，山区桥梁高墩施工的质量控制是一项艰巨的任务，需要从制度、人才和环境等多面进行逐步的创新和改革，只有这样才能够不断加强山区桥梁高墩施工的质量控制。
参考文献：
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[2]马*龙。 桥梁高墩施工技术[J]. 价值工程彭玉军。 浅谈翻板模在山区桥梁高墩施工中的应用[J]. 石家庄铁路职业技术学院学报
[3]许定伦。 桥梁高墩设计与施工若干关键问题分析[J]. 城市建筑
[4]张亦武，黄波。 钢棒牛腿平台结构在山区桥梁高墩盖梁施工中的应用[J]. 公路交通科技应用技术版
[5]王恩惠。 桥梁高墩施工关键技术的应用分析[J]. 科技创业家
;桥梁工程质量控制要点【桥梁工程的质量控制措施研究】
【摘 要】近年来，我国桥梁工程项目质量总体水平虽有提高，但质量问题仍然不少，安全事故屡有发生，这给社会及每一个质量管理者敲响了警钟。如何搞好桥梁工程的质量控制工作，为国家经济建设和人民的安居乐业保驾护航成为桥梁工程质量控制的一个重要问题。本文重点探讨了桥梁工程质量控制的特点、要求、依据和对策。【关键词】桥梁工程；质量控制；特点；对策
桥梁工程是一个特殊产品，不仅应结构合理、功能齐全，而且还必须使结构具有可靠性、安全性及耐久性的质量要求。近年来，我国桥梁工程项目质量总体水平虽有提高，但质量问题仍然不少，安全事故屡有发生，这给社会及每一个质量管理者敲响了警钟。如何搞好桥梁工程的质量控制工作，为国家经济建设和人民的安居乐业保驾护航成为桥梁工程质量控制的一个重要问题。
质量控制是质量管理的一部分，致力于满足质量要求，是为达到桥梁工程质量要求所采取的作业技术和活动。其质量要求主要表现为工程合同、设计文件、规范规定的质量标准。所以，质量控制就是为了保证产品的质量满足合同、规范、标准和顾客的期望所采取的一系列监督检查的措施、方法和手段。
一、桥梁工程施工项目质量控制的特点
由于桥梁工程具有施工涉及面广，生产流动性大、建设周期长、受自然条件影响大等特点，是一项综合性、复杂性的工程，因此，工程的质量比一般工业产品的质量更难以控制，主要表现在以下方面：
（一）影响质量的因素多
如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响工程的质量。
（二）容易产生质量变异
因桥梁工程不像工业产品，有固定的自动线和流水线，有规范化的生产工艺和完善的检测技术，有成套的生产设备和稳定的生产环境，有相同系列规格和相同功能的产品；同时，由于影响桥梁施工质量的偶然性因素和系统性因素较多，因此，很容易产生质量变异。如材料性能的差异、机械设备的正常磨损、操作微小的变化、环境微小的波动等，均会引起偶然性因素的质量变异；当使用材料的规格、品种有误，施工方法不妥，操作不按规程，机械故障，仪表失灵，设计计算错误等，则会引起系统性因素的质量变异，造成工程质量事故。为此，在施工中要严防出现系统性因素的质量变异；要把质量变异控制在偶然性因素范围内。
（三）容易产生第一、第二判断错误
桥梁施工由于工序交接多，中间产品多，隐蔽工程多，若不及时检查实质，事后再看表面，就容易产生第二判断错误，也就是说容易将不合格的产品，认为是合格的产品；反之，若检测不认真，测量仪表不准，读数有误，则会产生第一判断错误，也就是说容易将合格产品认为是不合格的产品。在这一点上，进行质量检测验收时，应特别注意。
（四）桥梁工程质量检测不能解体、拆卸
桥梁工程建成后，不可能像某些工业产品那样，再拆卸或解体检测内在的质量，或重新更换零件；即使发现质量有问题，也不可能像工业产品那样轻易报废、推倒重来。
（五）桥梁工程质量要受投资、进度的制约
桥梁工程施工项目的质量，受投资、进度的制约较大，如一般情况下，投资大、管理好、不抢进度，质量就好；反之，质量则差。因此，项目在施工中，还必须正确处理质量、投资、进度三者之间的关系，使其达到对立的统一。
二、桥梁工程施工项目质量控制的要求及依据
（一）根据我国国情，要求监理工程师在施工阶段进行质量控制时，应做到：
1、坚持以预防为主，重点进行事前控制，防患于未然，把质量问题消除于萌芽状态。
2、既应坚持质量标准，严格检查，又应热情帮促。监理人员热情帮促施工单位改进工作，健全体制，这本身就是做好事前控制的重要内容。监理人员可以参与施工单位制定施工方案，完善质量保证体系，健全现场质量管理制度等工作。对于技术难、质量要求高的工程或部位，还可为施工单位出主意，提出保证质量的技术措施，供其参考。还可以将其它工程上发现的质量通病和采用的技术措施，向施工单位提出建议等。
3、施工阶段质量控制的工作范围、深度、采用何种工作方式，应根据实际需要，结合工程特点、承包单位的技术能力和管理水平等因素，事先提出监理要求和大纲，经业主同意后，作为合同条件的组成内容，在承包合同中明示。
4、在处理质量问题的过程中，应尊重事实，尊重科学，立场公正，谦虚谨慎，以理服人，做好协调工作，沟通与承包单位的感情，以取得信任，树立监理的权威。
（二）桥梁工程施工项目质量控制的依据
合同文件、设计文件（图纸）、工程质量评定标准与方法，是施工阶段质量控制的共同依据。除此之外，在施工过程中，工序质量控制及原材料、半成品、构配件的质量控制还须以一些专门法规或规定作为控制依据：
1、有关公路作业的操作规程，如电焊操作规程、梁板安装操作规程等。
2、有关工程施工规程及验收规范。如《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
3、凡采用新技术、新材料、新工艺、新结构的工程，均应事先提交权威技术检验部门进行进行实验，并出具关于其技术性能的鉴定书或相应级别的技术鉴定。
4、有关实验、取样的技术标准。
5、有关材料验收、包装、标志的国家标准。
三、桥梁工程施工项目质量控制的对策
对桥梁工程施工项目而言，质量控制，就是为了确保合同、规范所规定的质量标准，所采取的一系列检测、监控措施、手段和方法。在进行施工项目质量控制过程中，为确保工程质量，其主要对策如下：
（一）以人的工作质量确保工程质量
工程质量是人（包括参与工程施工的组织者、指挥者和操作者）所创造的。人的政治思想素质、责任感、事业心、质量观、业务能力、技术水平等均直接影响工程质量。据统计资料表明，88%的质量安全事故都是人为失误所造成的。为此，我们对工程质量的控制始终应贯彻“以人为本”的方针，狠抓人的工作质量，避免人的失误；充分调动人的积极性，发挥人的主导作用，增强人的质量观和责任感，使每个人牢牢树立“百年大计，质量第一”的思想，认真负责地搞好本职工作，以优秀的工作质量来创造优质的工程质量。
市政道路桥梁工程管理优化措施？
随着社会经济与科学技术的不断发展，我国道路桥梁工程也得到了较好的发展，而该类工程的建设质量直接影响人们的生活质量，但是在实际建设的过程中，还存在较多的质量问题，这些质量问题严重影响道路桥梁工程的整体质量，从而对人们生活质量产生严重的影响。缺乏完善的施工管理是造成施工质量问题的原因之一，因此，相关部门要加大对道路桥梁的施工管理，从而有效提高工程的施工质量。1市政道路桥梁工程的特点
市政道路桥梁工程的施工时间较紧，在施工的过程中十分容易发生交通堵塞等问题，如果没有按时、高效地交工，不仅会严重地影响城市发展，还会给社会发展造成严重的影响。因此，对市政道路桥梁施工具有较高的要求，不管是在施工工艺上还是在施工进度上，如果工程缺乏较好的施工管理，那么必定会延长施工工期;另外，工程的施工环境十分复杂，施工所在地也是城市的中心区域，相关施工人员不仅要对工程施工问题进行考虑，还要对地下所埋的管线进行充分考虑，再加上城市中具有较大的人流量，可施工的范围较小、增加施工管理难度［1］;因此，市政道路桥梁工程对施工工艺与施工技术具有较高的施工要求。
2市政道路工程施工管理工作的不足
1)施工管理制度不够完善。当前较多的市政道路桥梁工程在施工的过程中缺乏较少制度制定，还有部分施工企业没有制定完善的管理制度，无法有效地对施工人员的施工行为、施工工艺进行约束与规范;还有部分施工企业所制定的管理制度基本上都是从网上 的，没有根据自身实际施工情况进行，从而管理制度也无法相应将其作用与价值体现出来。施工管理制度的不完善十分容易引发工程资源配置不合理、施工秩序混乱等问题，从而对工程的施工质量以及施工企业自身的经济效益产生严重影响。
2)监管力度不够。市政道路桥梁在具体的施工过程中，因为施工企业没有制定完善的施工管理制度，因此，较多施工管理工作无法贯彻落实。部分监管人员缺乏较强的责任心，施工管理工作仅流于程序，施工人员缺乏较强的质量意识，在施工的过程中缺乏对施工质量的关注，虽然有的施工人员对施工质量问题有一定的考虑，但是因为缺乏制度依据，所以难以有效地进行下去。各个地方政府具有不同的侧重点，监督力度也比较缺乏，从而对施工质量也没有深入检测，对于施工问题无法及时发现，进而对城市建设也有较大的影响［2］。
例如重庆丰都长江二桥(见图1)，其出现施工问题的主要原因就是施工管理，该工程处于三峡水库上，属于深水基础，最深可以达到48m，存在角度的不确定因素，因为受到三峡蓄水库的影响，具有较大的施工水位变化，高低最大差为30m。工程在施工的过程中具有完善的施工规范体系，并且安全系数也较高，但是最终还是出现施工质量问题，主要是因为缺乏较强的施工管理力度。
3)施工材料管理不严格。在市政道路桥梁工程的施工过程中，施工材料十分重要，施工材料的质量直接决定施工质量，如果施工材料不合格，那么工程的施工质量与施工效果无法得到有效保障。目前，我国施工企业对市政工程施工材料缺乏较强的管理，还有部分施工企业为了减低施工成本，将质量不合格的材料应用到工程施工中，这样不仅严重影响工程施工的有效开展，还十分容易引发施工事故，所以给人们的生活安全造成影响。
4)管理部门缺乏专业性人才。随着城市化进程的不断加快，基础设施建设就面临更大的挑战，其中就含有道路桥梁工程。但是在开展市政道路桥梁施工的时候，大部分管理人员没有充分了解管理工作，对道路桥梁相关知识也十分缺乏，因此，无法有效地对施工进度与施工人员进行有效控制与管理，并且当前施工人员仅仅是对工程进度以及工程耗资有较大关注，无法给施工工作提供帮助。
5)资金使用不合理。对工程项目资金科学合理地使用，可以进一步保证工程建设的顺利开展。想要确保工程施工能够按时完成，必须要加大对施工材料采集工作的优化力度，尽量通过最小成本完成材料采购工作，保证工程项目资金使用效益最大化。但是在市政道路桥梁工程的实际建设中，不仅对项目资金没有合理的使用，甚至还出现十分严重的材料浪费情况，进而严重增加项目建设成本。
3市政道路桥梁工程施工管理优化措施
1)重视管理制度建设。施工企业要根据工程项目的实际情况，制定科学完善的管理制度，在施工中所涉及的施工技术、施工资源、成本管理、施工进度管理以及施工安全等内容全部都要在管理制度当中得到明确，并且对相应的责任进行详细划分，同时还要将管理责任具体落实的到相应的负责人身上，确保施工管理责任在工程整个施工过程中得到贯穿，将管理制度的协调作用充分地发挥出来，进而形成完善施工管理系统，进一步实现施工管理目标。
2)市政道路桥梁工程施工安全管理。在市政道路桥梁工程当中，施工安全管理可以从以下两个方面着手:①建筑安全，为了避免工程在施工过程中发生坍塌，保证建筑内部建设的安全性与稳定性，对工程的设计、施工以及管理必须要满足工程建设相关标准;②施工人员安全，在工程施工的过程中必须要保证施工人员的生命安全，避免发生安全事故。风险具有较强的客观性，对风险的存在以及发生难以预见，因为客观因素的复杂性导致风险的发生具有较强的突发性与偶然性，但是也具有一定的必然性，较多工程在建设时没有按照规定维护措施进行防范，那么必定会发生风险。例如在重庆丰都长江二桥，4号围堰忽然失去稳定性，整体发生断裂并且向上游方向倾覆(见图2)。
该事故发生的直接原因就是围堰的结构以及构造十分不合理，结构自身的应力超出设计的应力，并且稳定性安全储备较为缺乏，在水的压力作用下，围堰混凝土顶部忽然发生断裂。部分具有较大危险性的工程在施工程序方面还存在较大缺陷。不同种类的工程具有不同的安全控制措施，进而对安全生产具有影响的因素也不同，并且种类也较多。通常道路桥梁工程在施工之前都会开展交底工作，与施工人员进行详细的技术交底，如临时工程、辅助结构等，全部都要根据相关规定完成安全防护工作。所有的安全防护措施完成并经过检验合格以后才可以投入使用当中。如果在施工的过程中，遇到六级及以上的大风天气的时候，高空露天作业、起重吊装作业、缆索吊装作业等危险作业要停止。3)强化对施工现场的施工过程及质量控制。
(1)对施工过程进行有效控制。该阶段是施工质量形成的重要阶段，要严格控制与管理施工过程，市政道路桥梁工程的施工基本上都是由相互检查、相互监督、相互制约的多种施工作业结合起来的，因此，要加强对各个施工环节的控制力度与管理力度，要按照设计规定严格对施工质量进行检查，保证各个施工环节的施工质量。在对偷工减料的严查的基础上，组织工程相关的实验员、质检人员、管理人员检查施工质量，并进行大力监督，保证施工质量相关措施得到全面贯彻，给工程的最终质量提供保障。
(2)对施工工艺进行有效控制。在市政道路桥梁的施工中，对施工工艺的控制主要是在施工方法的选择上体现出来，因此，在选择施工方法的时候，一定要加大对其经济型、实用性以及先进性的重视度。施工工艺是否合理直接影响工程是否具有较高的施工质量，同时在较大程度上也决定了工程的施工成本，对工程计划成本的实现以及施工进度目标的实现有较大作用。
4)市政道路桥梁工程的技术管理。①要加大对施工图纸的研究力度，有效开展图纸会审工作，及时发现图纸中存在的问题并进行有效解决，在施工开展前将图纸中存在的问题全部都消除干净;②对国外先进施工技术要加大借鉴力度，对现有的施工技术进行不断创新;③加大对施工人员的培训力度，不断提高施工人员自身的应变能力，对施工中存在的问题可以及时进行解决，如果自己无法有效解决那么要组织专家进行探讨，从而有效解决问题;④相关技术人员要加大对合同的研究力度，一旦发现合同中另外增加了内容或合同存在变更要及时与项目负责人进行联系解决;⑤建立完善的技术资料管理体系，专门设置人员进行管理，对施工技术要进行详细的分类、管理与存储;⑥对于部分具有较强特殊性的道路桥梁工程，要专门制定有针对性的施工方案［3］。
5)把成本控制放在首位。工程施工的成本管理主要有设备损失、材料损失等管理，主要为了保证项目资金投资的有效实现，并进一步提高投资的经济效益。因此，要从以下几个方面开展工作:①建立科学、合理、完善的成本管理系统，并制定有效的预算控制方案、成本管理方案、施工阶段价格控制方案;②专门安排财会人员对工程的施工支出进行严格管理，保证施工支出与预算相符，加大对机械设备以及施工材料的回收力度，有效减少投入成本;③在工程竣工以后，详细准确地对工程所耗费的成本进行统计与分析，并进行记录，从而实现对工程后期施工成本的有效控制。
4结束语
在我国城市化的进程中，一个十分重要的建设内容就是道路桥梁工程，在具体施工中，要采用相应的措施加大对施工的管理，使市政道路桥梁工程的社会价值与经济价值充分发挥出来。因此，加大对各个施工环节的管理力度，对各个施工过程都要有充分的了解，并认真完成监督与管理工作，确保工程整体最终的质量。
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桥梁冬季施工应注意哪些“重点”
一、冬季施工准备工作1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。
2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。
3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。
5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。
二、桥涵工程冬季施工保证措施
1、桥梁工程
我部5座桥均已施工完毕，桥上竣工测量工作已完成。现还未进行铺架工作。在冬季来临前将锚栓孔内碎石杂务、积水清理干净，用采胶布沙袋将孔进行覆盖，避免雨雪进入孔内冻坏混凝土。
对桥梁人行道步板及托架预制工作采用在暖棚内进行施工。
当架桥机对桥梁铺架完毕后根据天气及工期进度按排是否进行托架安装。当需要进行安装施工时，桥上必须使用防滑脚手架，上桥施工所有人员必须穿防滑靴系安全绳后方可上桥操作施工。
2、混凝土工程冬季施工保证措施
2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。
2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输：
2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。
2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。
2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。
2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。
2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。
2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。
2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。
2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。
2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。
2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。
2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：
1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。
2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。
3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。
2.3、冬季施工的砼浇注：
2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。
2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。
2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理：
1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。
2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。
3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。
4）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。
5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
6）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。
2.4、冬季施工的砼养护：
混凝土养护采用暖棚法和掺加防冻剂法养护。
2.4.1、暖棚法养护：此方法适用于框架施工
1）在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带。
2）采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。
3）暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。
4）暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护：
1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。
2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。
2.5、混凝土拆模
2.5.1、冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：
满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定
正常温度下混凝土拆模强度：
侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。
结构类型 结构跨度（m） 达到混凝土设计强度的百分率（%）
板、拱 ≤2 50
2—8 75
8 100
梁 ≤8 75
8 100
悬臂梁（板） ≤2 75 2 100
2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。
2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。
2.6、冬季施工混凝土质量检查
2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。
2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。
2.6.3、冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。
3、砌体工程冬季施工保证措施
本管段的砌体工程主要是路基加固及附属工程及部分框架顶进到位后挡墙工程。对于分散、量少、不影响工期的工点冬季尽量不安排施工，对砌体集中且工期紧迫要求的工点可以安排在冬期施工。
3.1、砌体工程防冻要求：
砂浆强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。
冬期施工的气温、冬期施工前的准备符合前述要求。
3.2、砂浆配置及砌筑
采取以下措施保证砂浆正温砌筑：砂浆原材料加热、暖棚内拌制砂浆、掺盐法、就近工点拌制、减少积存、避免倒运。
3.2.1、砂浆原材料加热；同混凝土原材料加热，通过热工计算，采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。
3.2.2、砂浆在暖棚内机械拌制，环境温度不低于5℃，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2—3次。
3.2.3、砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。
3.2.4、暖棚设在每个工点，兼作砌体养生用，保证短距离运输砂浆（距离一般不超过20m），可以避免积存，无须倒运。
3.2.5、砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入棚内。石料表面与砂浆的温差不高于20度。
3.3、砌体养护
所施工砌体随砌筑随覆盖养护，一般情况下采用覆盖草袋及采胶布养护砼和砌体。
对有条件的框架挡墙可采用暖棚法养护，即砌体在暖棚内进行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。
冬季施工砌体除按规定制作标准养护的试件外，再根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。检测试件的养护应与建筑物相同。
4、钢筋工程冬季施工保证措施
在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。
4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。
4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。
4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。
4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。
三、路基工程冬季施工保证措施
冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。
1、路堤填筑施工
1.1、低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d，均应按低温施工办理。
1.2、低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。
1.3、路堤填筑
1.3.1、填料要求：
低温填筑路堤用料，一般采用A类填料，本段路堤填筑均选用卵石土（渗水土）。
1.3.2、填筑压实
填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。
施工地段的积雪，施工前进行清除干净。
施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。
填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。
对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。
低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。
2、级配碎石工程
2.1、级配碎石尽量抢在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。
2.2、碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。
2.3、搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。
2.4、搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。
2.5、碾压检测合格后立即使用彩胶布覆盖，并加盖草袋保温养护，此时不得洒水养护。
2.6、施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。
四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施：
1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）
2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度
桥梁施工应该注意什么？
一般施工注意事项：
1、桥涵施工放样必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准基点使用，并开得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。?
2、施工前应熟读图纸，对桥面设计标高、盖梁顶标高、桩基标高及桩基坐标应仔细复核，发现与设计图有出入应及时与设计代表联系。?
3、如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将染就位后再现浇桥台背墙，以确保梁与台背间保持恰当的宽度；伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整，安装伸缩缝前必须将缝内杂物清除干净，以保证伸缩缝的有效宽度。?
4、施工全段桥梁基础工程时注意避开洪水危险，避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，有利于确保工程质量，加快工程进度。当挖孔内有地下水渗入时，应采取适当的抽水措施。在地基存在断层、裂缝等，与江河水源、地下水有水力联系，可能引发涌水时，应制订可行的防突水措施。
5、全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，位于平曲线内的桥梁墩台一般采用径向布置；曲线桥梁长度变化时只增减预制梁长度，墩顶梁端间湿接缝（或伸缩缝）宽度保持不变，曲线桥宽度变化时只调整边梁外悬臂等截面段长度，梁间距保持不变。施工时应对设计文件中提供的坐标和尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸检测，构造物应内实外美。?
6、桥面C40砼铺装表面应拉毛，铺沥青砼铺装之前应将水泥砼铺装表面清洗干净，并喷涂1mm厚防水层，既能防水又能增强沥青砼与水泥砼的粘结。
7、各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。?
8、桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，施工时如发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向劈局部范围与实地不符，可按具体情况酌情调整桩长和基底设计标高，桩基若为摩擦桩设计，则必须根据实际开挖地质参数计算，重新确定桩长。?
9、当桥涵扩大基础置于泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼或浆砌圬工封闭，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内关水积水，使其基底岩层软化。?
10、全线桥梁墩台基础绝大部分为桩基础，部分位于斜坡路段的桩基础施工时应尽量采用脚手架搭出施工平台，还要因开挖施工平台而破斜坡上原土体的稳定；对于斜坡上本身不稳定的土石应适当清除，必要时应适当加以防护。
对于位于地面横坡较陡处桥墩，还应避免便道施工对原坡面的破坏而诱发桥墩所在边坡的不稳定。墩台桩基施工应根据墩台所处具体位置和施工条件合理选择桩基的施工工艺，挖孔桩施工应选择适合的孔壁支护类型，一般可采用钢板护壁、现浇钢筋混凝土或喷射混凝土护壁。
护壁需高于原地面至少30-50cm，边开挖边护壁且每一次开挖深度不大于100cm，且下一节开挖前必须待浇筑的混凝土有一定强度后再进行。
挖孔桩应根据地勘资料及现场实际开挖地质条件，采用安全可靠的护壁方案，并报经监理工程师批准后方可实施，以确保施工过程中的人身安全，当挖孔桩为摩擦桩时护壁表面应作拉毛处理或采用台阶护壁，保证桩与护壁的桩周摩擦阻力大于桩与周围土体的摩阻力。浇筑护壁时，应确保护壁与孔周岩土结合紧密。
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